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面临着日趋激烈的市场竞争，近年来，以炼化一体化为代表的上下游一体化发展思路已成为我国石油化工行业的主流方向。以“自上而下，油头化尾”的全产业链模式，可有效地实现从炼油到化工这一生产过程所产生的各种资源的“吃干榨尽”，从而合理地优化资源配置、降低***和生产成本、提高产品附加值，实现效益大化。

但在国内顺酐市场上，除了具有原料优势的焦化或炼化企业向下布局顺酐项目外，顺酐生产企业向产业链下游延伸并不多。根据卓创统计，截至2021年4月，国内目前22家在产顺酐生产企业中只有6家布局了不饱和树脂、有机酸、固化剂等下游产品，而拥有加氢苯、正丁烷等原料配套装置的企业只有12家。

原因在于，卓创认为，这必然是市场经过理性选择后的结果。一是缺乏实际拓展动力。如下表所示，自2016年以来，处于中间位置的顺酐生产企业，特别是丁烷法生产企业，在整个上下游产品价值链中获得了丰厚的利润分配，即使是存在长期亏损的苯法顺酐也要明显地好于上下游产品。因此，向下扩张的收益不足是企业生产动力不足的直接原因。

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节电工作不断推进，在这一背景下，顺酐制造行业的废气治理成为制造业的重中之重；在我国的长三角地区明文规定，顺酐制造新项目必须配套设施，顺酐制造行业的废气治理成为制造业的重中之重。

为了合理地防治顺酐有机废气造成的环境污染危害，国内部分顺酐有机废气企业已尝试治理含苯有机废气，但由于加工工艺繁杂，没有完善的合理治理技术。根据统计，资本主i义***纵有完善的技术和武i器装备，按催化反应焚烧处理等方法操纵有机废气环境污染，但引进的技术价格较贵。前阵子，有些公司在基本建设万多吨顺酐生产线时，生产制造设备项目的***超过600万元，而引进顺酐废气治理技术和武i器装备的项目***就超过1000万元。

此外，由于要加上燃气、植物油脂等然料，按催化反应焚烧法处理顺酐有机废气，运营成本也是惊人的。例如，该项目每年生产20,000吨顺酐，废气处理需消耗天i然气1640立方/小时，每年运行费用达1600多万元，造成公司比较严重的亏损。

化学原料运输：

***品一般都是化工行业的原料、中间体、产品，运输的方法选择主要是针对相关产品的物理化学性质来选择，如果是一个生产、贸易或者物流企业，需要运输***品，首先要有该产品的MSDS（材料数据安全表），产品分三态：固液气，固态一般只有用栏板车运输，气态只有用压力钢瓶或者压力罐储装，液态产品灵活运输，由于它和温度关系很大对它的运输有如下选择：粘度大的一般桶装后栏板车运输或者保温加热槽车运输；粘度与水接近的、蒸汽压小、无腐蚀的***用普通常压罐车运输；有腐蚀的产品可用不锈钢槽车运输。